Đường hầm Thu Thiem
Đường hầm ống chìm dài 1,49 km khánh thành năm 2011 là đường hầm dưới sông lớn nhất Đông Nam Á tại thời điểm hoàn thành, đồng thời là công trình hạ tầng nền tảng giúp cho sự phát triển của Thu Thiem trở thành hiện thực. Sáu làn đường giao thông dưới sông Sài Gòn, miễn phí sử dụng, nối đường cao tốc Đông-Tây tại Quận 1 với bán đảo Thu Thiem ở trung tâm.
- Loại
- Đường hầm ống chìm
- Chiều dài
- 1.49 km
- Làn đường
- 6 (2 × 3)
- Đã mở
- ngày 20 tháng 11 năm 2011
- Chi phí
- ~9.800 tỷ đồng
- Kết nối
- Đường cao tốc Đông-Tây ↔ Thù Thiệm
- Lớn nhất ở
- Đông Nam Á khi mở cửa
- Lưu lượng truy cập hàng ngày
- khoảng 55.000 phương tiện
Tổng quan về đường hầm
Đường hầm Thu Thiem là đường hầm ống chìm dài 1,49 km dưới sông Sài Gòn, có sáu làn xe lưu thông hai chiều. Lối vào Quận 1 nằm tại điểm cuối đường Võ Văn Kiệt (Đường Đông-Tây ) gần ranh giới Quận 4; lối vào Thu Thiem mở ra đại lộ Mai Chi Tho ở rìa phía bắc của quy hoạch tổng thể . Đường hầm miễn phí cho tất cả các loại phương tiện được phép.
Khi khánh thành vào tháng 11 năm 2011, đây là đường hầm dưới sông lớn nhất Đông Nam Á — một công trình hạ tầng thể hiện tham vọng của Thành phố Hồ Chí Minh đối với bán đảo Thu Thiem không kém gì các tài liệu quy hoạch tổng thể. Nếu không có đường hầm này, Khu đô thị mới Thu Thiem sẽ không thể tồn tại: nó cung cấp hành lang giao thông chính mà toàn bộ chiến lược kết nối của quy hoạch tổng thể phụ thuộc vào.
Lịch sử và phương pháp xây dựng
Đường hầm Thu Thiem được xây dựng bằng phương pháp ống chìm, rất phù hợp với địa chất phù sa mềm của sông Sài Gòn và những hạn chế thực tế của một tuyến đường thủy đông đúc. Bốn đoạn ống bê tông cốt thép đúc sẵn, mỗi đoạn dài 92,4 mét, được đúc tại bến khô ở khu vực xây dựng Nhà Bè phía nam thành phố. Mỗi đoạn được nổi vào vị trí trên một rãnh đã được nạo vét sẵn trên đáy sông, được cố định bằng trọng lượng và hạ xuống vị trí cuối cùng, nối với đoạn liền kề bằng gioăng cao su và các bộ nối thép, sau đó rãnh được lấp đầy bằng cát và đá.
Việc xây dựng phần ngầm dưới nước mất khoảng bốn năm (2007–2011), trước đó là công tác xây dựng hành lang đường cao tốc Đông-Tây và việc chế tạo các ống trong bến khô. Nhà thầu là công ty Obayashi của Nhật Bản, cùng với các đối tác liên danh Việt Nam. Nguồn vốn chủ yếu đến từ các khoản vay ODA của Nhật Bản thông qua JICA, cùng với phần đóng góp đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Lễ khánh thành chính thức vào ngày 20 tháng 11 năm 2011 là một cột mốc quan trọng trong lịch sử cơ sở hạ tầng Việt Nam. Tổng chi phí dự án — bao gồm cả hành lang đường cao tốc Đông-Tây — là khoảng 9.800 tỷ đồng.
Mức độ sử dụng hàng ngày và mô hình giao thông
Đường hầm phục vụ khoảng 55.000 phương tiện mỗi ngày trong điều kiện hoạt động bình thường, với lưu lượng cao nhất vào giờ cao điểm sáng (7:00–9:00) và chiều (17:00–19:00). Xe máy sử dụng làn đường riêng trong lòng đường; ô tô và xe tải chia sẻ các làn đường chính. Thời gian di chuyển ngoài giờ cao điểm thường là 2–3 phút; thời gian di chuyển trong giờ cao điểm có thể lên đến 5–8 phút trong các sự kiện ùn tắc.
Đối với cư dân Thu Thiem, đường hầm là tuyến kết nối chính với Quận 4, phía nam Quận 1 và nửa phía tây rộng lớn hơn của thành phố. Cầu Thu Thiem 2 đảm nhận việc kết nối trực tiếp hơn với trung tâm Quận 1, nhưng đường hầm vẫn là tuyến chính cho các chuyến đi về phía nam và phía tây.
Tác động đến câu chuyện Thu Thiem
Đường hầm Thu Thiem là công trình hạ tầng nền tảng cho toàn bộ khu đô thị mới. Có ba điểm đáng lưu ý:
Không có đường hầm, không có Thu Thiem. Trước năm 2011, cách duy nhất để tiếp cận bán đảo là đi phà chậm từ Quận 1 hoặc đi vòng xa qua Cầu 1. Không thể có sự phát triển bất động sản quy mô lớn như kế hoạch tổng thể đề ra. Việc khai trương đường hầm là điều kiện tiên quyết cho mọi sự phát triển sau này.
Đường hầm là điểm neo cho mạng lưới giao thông chính. Hành lang đường cao tốc Đông-Tây mà đường hầm kết nối vào chạy qua Quận 1 sang các Quận 5 và 6 ở phía tây, và kết nối về phía đông qua hành lang cảng Cát Lái đến đường cao tốc Long Thành và tiếp tục đến Đồng Nai và Vũng Tàu. Sự kết nối của Thu Thiem với khu vực rộng lớn hơn — không chỉ với Quận 1 — đều thông qua đường hầm.
Độ bền của đường hầm là một vấn đề cần theo dõi lâu dài. Xâm nhập nước mặn và lão hóa kết cấu là những vấn đề thường gặp đối với các đường hầm ống chìm tương tự trên toàn thế giới. Các chương trình kiểm tra và khắc phục từ giữa những năm 2010 đã giải quyết các đoạn dễ bị ảnh hưởng nhất của Đường hầm Thu Thiem; ngân sách bảo trì dài hạn và tần suất kiểm tra là rất quan trọng để duy trì tài sản này trong tình trạng hoạt động tốt trong suốt vòng đời thiết kế 100 năm.
Cơ sở hạ tầng liên quan
Thu Thiem Tunnel FAQs
Đường hầm Thu Thiem là gì?
Đường hầm Thu Thiem là một đường hầm ống chìm dài 1,49 km, có sáu làn xe chạy dưới lòng sông Sài Gòn, nối Đại lộ Đông Tây (Đại lộ Võ Văn Kiệt) ở Quận 1 với bán đảo Thu Thiem. Đường hầm này được đưa vào sử dụng vào ngày 20 tháng 11 năm 2011 và vào thời điểm đó là đường hầm dưới sông lớn nhất Đông Nam Á.
Đường hầm Thu Thiem được xây dựng như thế nào?
Đường hầm được xây dựng theo phương pháp ống chìm: bốn đoạn ống bê tông đúc sẵn, mỗi đoạn dài 92,4 mét, được đúc tại bến khô ở xưởng xây dựng Nhà Bè, sau đó được nổi đến vị trí trên một rãnh đã được nạo vét sẵn dưới lòng sông, hạ xuống, ghép nối với nhau, rồi lấp đầy rãnh lại. Kỹ thuật này cho phép thi công mà không làm gián đoạn giao thông đường thủy và rất phù hợp với địa chất phù sa mềm dưới lòng sông Sài Gòn.
Đường hầm Thu Thiem khai trương khi nào?
Đường hầm Thu Thiem chính thức đưa vào sử dụng vào ngày 20 tháng 11 năm 2011, sau quá trình thi công bắt đầu từ năm 2005 và được hoàn thành trong khuôn khổ chương trình phát triển hành lang đường cao tốc Đông-Tây. Lễ khánh thành chính thức là một cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển hạ tầng của Thành phố Hồ Chí Minh.
Phí sử dụng đường hầm Thu Thiem là bao nhiêu?
Đường hầm Thu Thiem miễn phí cho xe ô tô con và xe máy lưu thông. Không thu phí. Chi phí vận hành được chi trả từ ngân sách thành phố.
Các quy định hạn chế giao thông tại Đường hầm Thu Thiem là gì?
Người đi bộ, người đi xe đạp và phương tiện ba bánh không được phép đi vào đường hầm. Các phương tiện chở hàng nguy hiểm chỉ được phép lưu thông theo các điều kiện cụ thể của giấy phép. Xe máy phải đi trên làn đường dành riêng trong lòng đường. Giới hạn tốc độ là 60 km/h đối với ô tô và 40 km/h đối với xe máy.
Còn về lũ lụt hay xâm nhập mặn thì sao?
Đường hầm Thu Thiem được thiết kế với nhiều lớp chống thấm tại các đoạn ống chìm và được giám sát liên tục để phát hiện tình trạng nước xâm nhập. Ngay từ giai đoạn đầu đi vào hoạt động, hiện tượng xâm nhập nước mặn đã được xác định là một vấn đề ảnh hưởng đến độ bền lâu dài; các công tác khắc phục vào cuối thập niên 2010 đã tập trung vào các đoạn bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Đường hầm này được thiết kế với tuổi thọ dự kiến là 100 năm.